ΤΙ ΕΊΝΑΙ μπροστά μας στην ναυτιλία ωκεανό

ΤΙ ΕΊΝΑΙ μπροστά μας στην ναυτιλία ωκεανό

Date:Jan 21, 2021

1. Τιμές φορτίου


Λόγω της αυξημένης ζήτησης και της επιτυχημένης διαχείρισης της παραγωγικής ικανότητας σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2020 σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2019, οι τιμές των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών από τη Σαγκάη στην USWC τριπλασιάστηκαν από τα επίπεδα των 1.500.400 δολαρίων σε επίπεδα $4.500+. Οι μεταφορείς ωκεανών δημοσίευσαν κέρδη ρεκόρ το 2020 μετά από τόσα χρόνια. Ωστόσο, αυτού του είδους η έκτακτη αύξηση δεν είναι βιώσιμη και δεν θα συνεχιστεί με τον ίδιο τρόπο. Ωστόσο, οι μεταφορείς έχουν πλέον βρει ένα άλλο εργαλείο για την εφαρμογή υψηλότερων τιμών στο πλαίσιο των υπηρεσιών υψηλής ποιότητας· όταν εισήχθη για πρώτη φορά, οι υπηρεσίες υψηλής ποιότητας έλαβαν αξιολογήσεις από τους μετόχους του κλάδου. Αυτή τη στιγμή, σχεδόν κάθε μεταφορέας το προσφέρει, όπου χρεώνουν μέχρι και $ 2.000 ανά εμπορευματοκιβώτιο και εξακολουθούν να προσθέτουν υπόκεινται σε roll αιτία. Υπάρχει περιορισμένος αριθμός νέων σκαφών που εισέρχονται στην αγορά το 2021 και δεν θα υπάρξει μεγάλη αλλαγή στην προσφερόμενη ικανότητα. Οι μεταφορείς έλαβαν επίσης έκτακτα μέτρα για να συμβαδίσουν με τη ζήτηση στο εμπόριο TP και να αντιμετωπίσουν την έλλειψη εξοπλισμού με τη διάθεση εξοπλισμού από άλλες συναλλαγές στο κερδοφόρο εμπόριο της Ασίας. Τα αποτελέσματά της γίνονται αισθητά σε όλο τον κόσμο, καθώς άλλα επαγγέλματα υποφέρουν τώρα από την έλλειψη εξοπλισμού.

Προβλέπουμε ότι οι τιμές των εμπορευματικών μεταφορών που αποτέλεσαν αντικείμενο διαπραγμάτευσης θα είναι πολύ υψηλότερες από την περίοδο των συμβάσεων 2019-2020. Με βάση τις αρχικές συζητήσεις που διεξάγουν οι μεγάλες BΚΟ με τους μεταφορείς των ωκεανών, είναι κατανοητό ότι οι εισαγωγείς είναι έτοιμοι να πληρώσουν υψηλότερους ναύλους και να έχουν χώρο πλοίων από την εξοικονόμηση κόστους μεταφοράς. Οι μεταφορείς έχουν το πάνω χέρι αυτή τη στιγμή.


2. Αυξημένη πειθαρχία φορέα


Στις αρχές του 2020, υπήρξε μεγάλη διαφορά με τους μεταφορείς όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίστηκαν τη δυναμικότητα σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη. Η αύξηση της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης της παραγωγικής ικανότητας είναι επίσης αποτέλεσμα της ενοποίησης της βιομηχανίας και υπάρχουν μόνο λίγοι μεταφορείς που μπορούν να έχουν αντίκτυπο στην αγορά και όχι είκοσι διαφορετικοί μεταφορείς. Το 2020, κατά τη διάρκεια των χειρότερων χρόνων της πανδημίας, όταν ο όγκος των φορτίων μειώθηκε το ίδιο είδος μείωσης δεν συνέβη με τα κάτεκτα των ναύλων, χάρη σε πιο πειθαρχημένους αερομεταφορείς που διαχειρίστηκαν την ικανότητα πολύ καλύτερα με τη μείωση της χωρητικότητας από κενά δρομολόγια, τη μείωση του κόστους, την αξιοποίηση του κόστους των καυσίμων και την εστίαση στην κερδοφορία και όχι το μερίδιο αγοράς. Κατά συνέπεια, οι τιμές spot ήταν σταθερές ακόμη και στην κορυφή της πανδημίας, όταν υπήρχε λιγότερο φορτίο. Αυτές οι δοκιμασμένες και μέχρι στιγμής στρατηγικές εργασίας θα συνεχιστούν το 2021. Τα κενά δρομολόγια έρχονται με κόστος για τους αερομεταφορείς, καθώς κοστίζει περίπου το 40 τοις εκατό του λειτουργικού κόστους ενός σκάφους (ανά Drewry) και έχουν αντίκτυπο στα έσοδα λόγω των αποσύρσεων χωρητικότητας. Παρ' όλα αυτά, οι μεταφορείς θα συνεχίσουν τη στρατηγική εργασίας τους.


3. Διαφοροποίηση μεταφορέων


Οι διάφορες προσφορές υπηρεσιών αύξησαν τις λύσεις εφοδιαστικής από άκρο σε άκρο. Μετά την απόφαση της Maersk να προσφέρει λύσεις εφοδιαστικής από άκρο σε άκρο και να προσφέρει περισσότερες υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας, θα δούμε πιο διαφοροποιημένες προσφορές υπηρεσιών από τους μεταφορείς. Ένα μέγεθος ταιριάζει σε όλους τους τύπους υπηρεσιών πλησιάζει στο τέλος του. Οι εγγυημένες φορτώσεις, η έγκαιρη και ταχύτερη απόρριψη με μια συγκεκριμένη περιοχή για την παραλαβή του πλαισίου στα λιμάνια και η αυξημένη υποστήριξη εξυπηρέτησης πελατών για υπηρεσίες υψηλής ποιότητας έχουν δοκιμαστεί και είναι ήδη σε ισχύ. Αν και δεν λειτουργεί τέλεια τώρα, θα είναι πιο διαδεδομένη και τελικά θα οδηγήσει σε άλλες υπηρεσίες μεγαλύτερης προστιθέμενης αξίας σε μια βιομηχανία όπου η αλλαγή συμβαίνει πολύ αργή και σπάνια.


4. Ρυθμιστικές συμμετοχές


Ενδέχεται να δούμε περισσότερες ρυθμιστικές συμμετοχές, συμπεριλαμβανομένου του ΚΠΑ, καθώς αυξάνονται οι όγκοι και οι εισαγωγείς και όλοι οι άλλοι ενδιαφερόμενοι υποφέρουν από τις συνέπειες των έκτακτων αυξήσεων του όγκου. Οι πρόσφατες αιτήσεις στο ΚΠΑ σχετικά με τα λιμενικά τέλη και τα τέλη κράτησης μπορεί να είναι η αρχή ευρύτερων ρυθμιστικών παρεμβάσεων, συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατων πρακτικών τιμολόγησης των μεταφορέων. Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών της Κίνας έχει επίσης εμπλακεί προκειμένου να αποτρέψει περαιτέρω αυξήσεις των τιμών από τους μεταφορείς και ζήτησε από τους μεταφορείς να προσπαθήσουν να αυξήσουν την ικανότητα και όχι τα κάμες φορτίου από την Κίνα. Η COSCO και η OOCL ακολούθησαν αμέσως αυτό μαζί με άλλους μεταφορείς. Αυτό το είδος των παρεμβάσεων θα αποτρέψει τα ποσοστά από την αναρρίχηση σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα από τα σημερινά επίπεδα τους. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να παρακολουθήσετε το 2021.


COVID-19 ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΊ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΜΕΓΆΛΟ ΆΓΝΩΣΤΟ ΠΗΓΑΊΝΕΙ ΣΤΟ 2021, ΑΛΛΆ ΤΟ ΤΈΛΟς ΕΊΝΑΙ ΣΤΟ ΘΈΑΜΑ.

Αναμένουμε ότι το 2021 θα συνεχιστεί το 2020. Με τους όγκους να επιστρέφουν σε έναν πιο οργανωμένο τρόπο, οι εισαγωγείς και όλοι οι ενδιαφερόμενοι φορείς του κλάδου θα είναι πιο προετοιμασμένοι. Μόλις το εμβόλιο είναι σε ευρεία χρήση, θα δούμε τα εμπορεύματα που δεν έχουν αποσταλεί τόσο πολύ θα τεθεί σε εφαρμογή και στο τέλος θα εξισορροπήσει τις πιθανές πτώσεις από άλλα εμπορεύματα που πήρε αποσταλεί κατά τη διάρκεια της πανδημίας.


Ένα ζευγάρι: Διαφωτιστική Παλέτα Βιομηχανίας-Τέλος Συνοπτικό Συνέδριο

Επόμενη: Πλαστικές παλέτες για Τρινιντάντ και Τομπάγκο Πελάτης έτοιμος για αποστολή